東航失事飛機(jī)的第二個(gè)黑匣子在3月27日早上9點(diǎn)20分左右被找到，這部黑匣子記錄了飛機(jī)失事前一段時(shí)間內(nèi)的飛行數(shù)據(jù)。

飛行數(shù)據(jù)包括了很多參數(shù)，首先會(huì)記錄飛機(jī)的飛行速度，飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)氛圍兩種：一種是相對(duì)空氣速度；一種是地速，是由GPS記錄的飛機(jī)相對(duì)地面的速度。這兩種速度可以計(jì)算出飛行時(shí)候的風(fēng)速和風(fēng)向。

還會(huì)記錄飛機(jī)的飛行角度，包括航向角，俯仰角度。航向角度是由航向陀螺儀記錄的，飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎或者傾斜一定角度的時(shí)候，陀螺轉(zhuǎn)子會(huì)穩(wěn)定在一個(gè)方向上，儀器上的航向刻度就會(huì)指出飛機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)的角度。而俯仰的角度，是指飛機(jī)頭在飛行過(guò)程中是朝上或者是朝下的一個(gè)朝向。

還會(huì)記錄飛機(jī)升降舵的位置，方向舵的位置等等。除此之外，也會(huì)記錄駕駛艙內(nèi)的操作人員對(duì)飛機(jī)下達(dá)的各種操作指令。

因此在飛機(jī)失事之后，缺少比較多信息的情況下，黑匣子是非常重要的數(shù)據(jù)記錄存儲(chǔ)器，也是搜尋現(xiàn)場(chǎng)除了搜救幸存者之外最重要的任務(wù)之一。黑匣子作為非常重要的記錄數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器，一般被放在飛機(jī)的尾部，萬(wàn)一飛機(jī)發(fā)生事故的時(shí)候，黑匣子受到的沖擊比較小。而且為了發(fā)生事故之后黑匣子比較容易被發(fā)現(xiàn)，黑匣子一般被刷成比較醒目的顏色，一般是橘紅色。

黑匣子被稱(chēng)為“黑匣子”的原因是，在發(fā)生事故之后，很多記錄儀被事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的火情給燒成黑色了，所以被稱(chēng)為“黑”匣子，而其實(shí)是橙紅色的。

這次事故中的兩個(gè)黑匣子因?yàn)楸伙w機(jī)向下撞擊力沖擊到比較遠(yuǎn)的地方，雖然在墜機(jī)核心區(qū)域引發(fā)了山火，但是并沒(méi)有燒到黑匣子，被找到的時(shí)候還是橙色的。但是外觀損毀比較嚴(yán)重，希望里面的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)沒(méi)有被損壞，可以為事故原因的認(rèn)定提供有效的信息。

飛機(jī)的黑匣子能記錄哪些信息？黑匣子為何是解開(kāi)空難之謎的“鑰匙”？

一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)上有兩個(gè)功能不同的黑匣子，一個(gè)是“飛行數(shù)據(jù)記錄器”，它是用來(lái)記錄各類(lèi)飛行數(shù)據(jù)，比如飛行的姿態(tài)和飛行的軌跡等，另一個(gè)則是“駕駛艙語(yǔ)音記錄器”，它是用來(lái)記錄飛機(jī)上的語(yǔ)音信息。在飛機(jī)發(fā)生事故后，黑匣子記錄的這些數(shù)據(jù)和信息對(duì)于分析事故發(fā)生的原因是起到舉足輕重的作用的，因此黑匣子也被稱(chēng)作解開(kāi)空難之謎的“鑰匙”。

兩個(gè)黑匣子記錄了不同的信息

黑匣子是飛機(jī)專(zhuān)用的電子記錄設(shè)備，兩個(gè)黑匣子記錄的信息是不同的，其中“飛行數(shù)據(jù)記錄器”記錄了飛機(jī)的高度、速度、升力、加速、航向、俯仰角、垂直速度、傾斜度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和溫度等飛行參數(shù)。而駕駛艙語(yǔ)音記錄器則記錄下了飛機(jī)上的語(yǔ)音信息，包括飛行員和地面指揮的通話、駕駛員之間的對(duì)話等，這些語(yǔ)音信息可以幫助我們補(bǔ)充了解到飛機(jī)事故發(fā)生時(shí)的狀況。

黑匣子是解開(kāi)空難之謎的“鑰匙”

黑匣子記錄了大量的飛行參數(shù)和語(yǔ)音信息，因此在發(fā)生飛行事故，需要及時(shí)找到黑匣子，并及時(shí)獲取黑匣子內(nèi)的信息，專(zhuān)家可以通過(guò)分析這些信息了解事故發(fā)生時(shí)的情況，同時(shí)解開(kāi)事故發(fā)生的原因，因此黑匣子才會(huì)被稱(chēng)作解開(kāi)空難之謎的“鑰匙”。

但是需要注意的是，找到黑匣子也不一定能還原全部真相。因?yàn)楹谙蛔釉谑鹿手形幢啬軌蛲旰脽o(wú)損，如果損壞了，想要讀取黑匣子之中的數(shù)據(jù)就變得相當(dāng)困難了，這就可能導(dǎo)致我們無(wú)法了解到事故的真相。

總而言之，黑匣子是分析研究飛行事故的重要依據(jù)，只有找到黑匣子獲取里面的信息，才能查清飛行事故發(fā)生的原因。

飛機(jī)飛行時(shí)需要測(cè)量哪些參數(shù)，分別由哪些傳感器采集

飛機(jī)飛行時(shí)需要測(cè)量最基礎(chǔ)的飛行數(shù)據(jù)有，高度（氣壓），空速，航向，姿態(tài)，包括水平坡度和俯仰，以及升降速度和側(cè)滑等，還包括飛機(jī)內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油量、油壓等。空速管，迎角傳感器：測(cè)量飛機(jī)飛行迎角。高度測(cè)量器：測(cè)量飛機(jī)對(duì)地的絕對(duì)高度。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無(wú)風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長(zhǎng)一些。

飛機(jī)能否在后臺(tái)關(guān)閉數(shù)據(jù)

飛機(jī)是不能在后臺(tái)關(guān)閉數(shù)據(jù)。

飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)都存在黑匣子里的。而黑匣子通常指飛行數(shù)據(jù)記錄儀，或飛行信息記錄系統(tǒng)。現(xiàn)代商用飛機(jī)一般安裝兩個(gè)黑匣子，分別是“駕駛艙語(yǔ)音記錄器”和“飛行數(shù)據(jù)記錄器”，用于航空器事故的調(diào)查、維修和飛行試驗(yàn)。